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集運(yùn)業(yè)：困境待解盼良性競(jìng)爭(zhēng)
2013-03-26 17:02:18   來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

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馬士基航運(yùn)華北區(qū)總裁方雪剛

上一輪以“中國(guó)制造”的巨量產(chǎn)品出口所帶來(lái)的集裝箱航運(yùn)業(yè)（集運(yùn)業(yè)）集體性的“勝利狂歡”仍然歷歷在目，不過(guò)幾年光景，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)、運(yùn)力過(guò)剩的雙重夾擊下，集運(yùn)業(yè)已然被一片愁云慘霧所籠罩。能有盈利的班輪公司受到萬(wàn)般歆羨，更多的班輪公司還在虧損泥潭旁徘徊，有的甚至已經(jīng)深陷其中。

近日，記者專訪馬士基航運(yùn)華北區(qū)總裁方雪剛，他從華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，向記者闡述了華北地區(qū)港口間的良性競(jìng)爭(zhēng)，判斷說(shuō)中國(guó)產(chǎn)業(yè)北移的趨勢(shì)并不明顯。對(duì)于當(dāng)前行業(yè)面臨的困境，他認(rèn)為，行業(yè)的健康發(fā)展，需要班輪公司自律，下決心控制運(yùn)力，不搞惡性競(jìng)爭(zhēng)；需要精準(zhǔn)的眼光，看到市場(chǎng)潛在的機(jī)會(huì)，比如說(shuō)提前布局未來(lái)中國(guó)進(jìn)口增幅迅猛之勢(shì)。

華北港口競(jìng)爭(zhēng)良性居多

自2008年開(kāi)始，馬士基航運(yùn)對(duì)亞洲業(yè)務(wù)和管理架構(gòu)進(jìn)行梳理，其中對(duì)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)和管理結(jié)構(gòu)做了大調(diào)整，位于青島、上海、廈門(mén)、廣州、深圳和香港的六個(gè)區(qū)域總部整合為華東、華北、華南三大片區(qū)，原來(lái)隸屬于總部的銷售與運(yùn)營(yíng)權(quán)下放至三大片區(qū)總部。

去年11月，來(lái)自中國(guó)的方雪剛成為馬士基航運(yùn)華北區(qū)新任總裁，管理著這片有著無(wú)限發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)。目前，華北地區(qū)有人口5億多，占全國(guó)比例42%;GDP為3.32萬(wàn)億美元，占全國(guó)比例43%;土地面積510萬(wàn)平方公里，占全國(guó)比例53%.

華北地區(qū)的主要沿海港口集中于渤海灣，其中最為重要的三個(gè)港口是青島港、大連港和天津港。根據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)，去年，青島港集裝箱吞吐量完成1450萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)11.36%;大連港完成806.4萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)25.9%;天津港完成1230萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)6.15%.同期，上海港集裝箱吞吐量增幅為2.49%,深圳港增幅僅為1.64%,足見(jiàn)渤海灣港口增勢(shì)迅猛。

馬士基航運(yùn)在華北地區(qū)主要掛靠港口也是上述三港，目前投入運(yùn)營(yíng)的最大船舶已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)TEU.去年11月15日，馬士基航運(yùn)成為青島港第一個(gè)貨量過(guò)100萬(wàn)TEU的班輪公司。自1993年在青島港開(kāi)辟航線以來(lái)，馬士基航運(yùn)從在青島港只有1條支線，發(fā)展到每周航線達(dá)到11條，這也是所有外資班輪公司在青島設(shè)置航線最多的。

馬士基航運(yùn)華北區(qū)總部設(shè)在青島，談及是否更加看好青島港的發(fā)展，方雪剛表示，北方三港覆蓋的腹地不同，對(duì)于馬士基航運(yùn)而言都非常重要。天津港覆蓋京津地區(qū)，包括內(nèi)陸的陜西等省份，濱海新區(qū)也是“十二五”規(guī)劃中重要發(fā)展的區(qū)域，是中國(guó)發(fā)展的三大地區(qū)引擎之一；大連港覆蓋東北市場(chǎng)，東北地區(qū)是重要的重工業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品的出口基地；青島港主要涵蓋山東半島地區(qū)，經(jīng)濟(jì)比較活躍。“三港之間肯定會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，但在我看來(lái)這是良性的競(jìng)爭(zhēng)。希望馬士基航運(yùn)在這三個(gè)港口都能得到更好發(fā)展，并獲得領(lǐng)先的市場(chǎng)份額。”

馬士基航運(yùn)于2011年10月在亞歐航線上推出的“天天馬士基”服務(wù)目前并未覆蓋華北港口。方雪剛坦言，由于“天天馬士基”服務(wù)是整體的航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，有著嚴(yán)格的運(yùn)輸時(shí)間承諾，局限了這一服務(wù)不能涵蓋所有的港口。他表示：“隨著需求的增加，‘天天馬士基’服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也許會(huì)擴(kuò)充，會(huì)增加掛靠華北港口。但是，即使‘天天馬士基’服務(wù)沒(méi)有覆蓋到華北港口，華北的客戶依然也會(huì)從‘天天馬士基’服務(wù)中受益。因?yàn)槠涑珜?dǎo)100%準(zhǔn)班率的理念備受青睞，馬士基航運(yùn)可能會(huì)通過(guò)不同方式將這一理念推廣至更多的航線。”

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